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M-TECH 2022中國智能駕駛創(chuàng)新峰會

舉辦時間：2022年3月25日

舉辦點：杭州國際博覽中心一樓會議區(qū)

主辦單位：杭州會展集團

時間進入2022年，僅1月份，國內(nèi)外就出現(xiàn)了18起重要投融資事件，金額累計超過60億元人民幣。與此同時，業(yè)內(nèi)也有人表示，智能駕駛正處于行業(yè)爆發(fā)階段，因為在技術、廠商、資本及消費者這四個層面上，行業(yè)生態(tài)肉眼可見的正在完善中。

安全之后，智能駕駛迎來新命題

可以看到，自去年初至今，先是百度、阿里、小米先后宣布進軍造車賽道，并瞄準智能駕駛領域，再是華為、大疆高調(diào)推出智能駕駛解決方案。而依據(jù)最新消息，華為與大眾也有意成立自動駕駛合資子公司……

而隨著智能駕駛領域迎來了多個巨鱷，該賽道也持續(xù)被高度關注度著，可以說是十分熱鬧。

落實到智能駕駛相關技術和產(chǎn)品的落地，在C端市場，具備L2級自動駕駛輔助功能的量產(chǎn)車型已經(jīng)大面積上市。B端市場更是出現(xiàn)了諸多成功案例，包括但不限于百度等在多地推行的自動駕駛出租車隊，以及無人駕駛快遞配送車、無人駕駛清掃車、礦區(qū)無人駕駛等等。

同時，在前幾年的探索基礎上，圍繞智能駕駛展開的相關法律條文也逐步開始完善，并為該賽道的發(fā)展指出方向。比如技術的分級，去年9月正式發(fā)布的《汽車駕駛自動化分級》國家推薦標準(GB/T 40429-2021)，該標準讓國內(nèi)自動駕駛的分級明朗化，有利于促進自動駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及后續(xù)相關法規(guī)的制定。

其他方面，比如由交通運輸部、科技部印發(fā)的《關于科技創(chuàng)新驅(qū)動加快建設交通強國的意見》，其中提及圍繞“人工智能、自動駕駛、無人機等領域，研究推動相關立法”。

又比如11月11日，交通運輸部發(fā)布《交通運輸“十四五”立法規(guī)劃》，在“加強智慧交通創(chuàng)新發(fā)展立法研究儲備”一欄中提出要探索研究建立自動駕駛、智能航運等智慧交通前沿技術應用相關法律制度，探索研究在相關立法項目中建立無人化載運工具管理制度。

但值得注意的是，眼下除了放在第一位的“安全”之外，智能駕駛賽道又迎來了一個新的命題——碳排放。

本次3月首屆全球數(shù)字貿(mào)易博覽會重要板塊之一的“數(shù)字消費館” 暨 2022 中國（杭州）國際智能產(chǎn)品博覽會上，鎂客網(wǎng)也將與首屆數(shù)貿(mào)會“數(shù)字消費館”暨2022杭州智博會共同舉辦產(chǎn)業(yè)專題論壇——“M-TECH 2022中國智能駕駛創(chuàng)新峰會——碳中和 · 智駕新格局”，邀請來自高校、研究機構、投資資本，以及智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的嘉賓一起，共同探討碳中和目標下，汽車相關產(chǎn)業(yè)所面臨的機遇與挑戰(zhàn)。